Alors que la Formule 1 est au c\u0153ur de nombreuses incertitudes concernant son avenir, la Formule E quant \u00e0 elle b\u00e9n\u00e9ficie d’un monopole des comp\u00e9titions \u00e9lectriques aupr\u00e8s de la FIA, assurant son avenir jusqu’en 2039. Alors que sa cote grandit aupr\u00e8s des fans, des pilotes et des constructeurs, la Formule E pourra-t-elle un jour concurrencer sa grande s\u0153ur ?<\/b><\/i><\/p>\n
Depuis 2014 et sa premi\u00e8re \u00e9dition, la Formule E<\/strong> a bien progress\u00e9. Ce championnat qui d\u00e9veloppe les technologies \u00e9lectriques a attir\u00e9 de nombreux constructeurs auto l\u00e9gendaires, et n’a cess\u00e9 de progresser en performance. Ce championnat \u00e9lectrique est d’ailleurs devenu Championnat du monde depuis la saison 2020, tant sa notori\u00e9t\u00e9 aupr\u00e8s des fans et des pilotes s’accro\u00eet de saison en saison. Alors que la Formule 1<\/strong> conna\u00eet quelques incertitudes quant \u00e0 son avenir, la Formule E<\/strong> avance, s\u00fbre de ses forces et est susceptible de faire de l’ombre \u00e0 sa grande s\u0153ur dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n \u00c0 ses d\u00e9buts en 2014, la FE<\/strong> \u00e9tait, pour ne rien se cacher, la ris\u00e9e des fans de sports auto. Notamment \u00e0 cause du bruit d’aspirateur des moteurs \u00e9lectriques. De plus, la faible vitesse des voitures et la tr\u00e8s faible autonomie des batteries des monoplaces \u00e9taient aussi \u00e0 l’origine des moqueries subies par ce championnat. Mais entre la F1 et la FE, la cat\u00e9gorie \u00e9lectrique est celle qui a le plus \u00e9volu\u00e9 depuis 2014. De plus en plus attractive que ce soit pour les fans, pour les pilotes ou pour les constructeurs automobiles, la FE<\/strong> poss\u00e8de aujourd’hui cette \u00e9tiquette de laboratoire des technologies \u00e9lectriques. Par ailleurs, nombreux sont les constructeurs historiques de la F1 \u00e0 avoir pari\u00e9 sur la Formule E. Porsche<\/strong>, Mercedes<\/strong>, BMW<\/strong> sont aujourd’hui en FE \u00e0 l’instar d’autres grandes marques comme Audi<\/strong>, Jaguar<\/strong>, Nissan<\/strong> ou encore DS<\/strong>.<\/p>\n Depuis la saison pass\u00e9e, la FE est d\u00e9sormais devenue un championnat du monde, signe de son influence grandissante sur le monde de l’automobile. De plus, cette cat\u00e9gorie rassemble de nombreux pilotes tr\u00e8s talentueux. Parmi eux, on peut citer le double champion de la discipline le Fran\u00e7ais Jean-Eric Vergne<\/strong>, le N\u00e9erlandais Nick de Vries<\/strong> ou encore le Portugais, champion en titre de la cat\u00e9gorie, Antonio Felix Da Costa<\/strong>. D’anciens pensionnaires de la Formule 1 \u00e9voluent d’ailleurs aujourd’hui en FE.<\/p>\n La plus grosse perte de performance de la FE, en comparaison \u00e0 la F1, c’est la puissance et le poids des batteries embarqu\u00e9es dans la voiture. En comparaison aux Formule 1, les FE (900kg) embarquent environ 130 kg de plus que les F1 (768 kg)<\/strong>. Afin d’am\u00e9liorer les performances des voitures et de gagner en performance, de nouvelles \u00e9volutions sont pr\u00e9vues pour les saisons \u00e0 venir. Les monoplaces passeront, en 2022, \u00e0 la 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de voitures de Formule E (Gen3). Cette nouveaut\u00e9 leur fera perdre environ 120 kg et am\u00e9liorera la puissance des batteries de 100 KW, soit environ 130 chevaux de plus. Une \u00e9volution consid\u00e9rable qui r\u00e9duira l’\u00e9cart de performances entre les deux championnats du monde.<\/p>\n Lors du premier changement de voitures de Formule E<\/strong>, entre la Gen1 et la Gen2, les voitures avaient connu un gain d’environ 55 km\/h de vitesse maximale. Un gain consid\u00e9rable qui fait que si le futur changement am\u00e9liore les FE dans les m\u00eames proportions, cela permettra aux pilotes de rouler quasiment aussi vite que les F1. Reste \u00e0 voir si l’a\u00e9rodynamique et les ch\u00e2ssis de ces voitures seront aussi comp\u00e9titifs. Rappelons que sur des circuits urbains comme la Formule E en utilise, la puissance embarqu\u00e9e n’a d’importance qu’\u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration, tant les lignes droites sont moins importantes. De plus les distances de freinages sont bien plus importantes en Formule E avec la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie. Mais, en tout cas, 2022 sera un tournant pour le championnat de monoplaces \u00e9lectriques.<\/p>\n Moteurs hybrides, Formule E, hydrog\u00e8ne, biocarburants… on fait le point sur l’avenir de la #F1<\/a> 👇https:\/\/t.co\/XxxRGMZyPI<\/a><\/p>\n \u2014 Dicodusport ⭐⭐ (@dicodusport) April 9, 2021<\/a><\/p><\/blockquote>\n\u00c9volution et attrait croissant pour la Formule E<\/h2>\n
La Gen3, nouvelle r\u00e9volution<\/h2>\n
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