{"id":136396,"date":"2021-06-12T13:34:23","date_gmt":"2021-06-12T11:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=136396"},"modified":"2021-06-12T14:00:57","modified_gmt":"2021-06-12T12:00:57","slug":"mais-au-fait-c-est-quoi-le-wec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/mais-au-fait-c-est-quoi-le-wec\/","title":{"rendered":"Mais au fait, c\u2019est quoi le WEC\u00a0?"},"content":{"rendered":"

AUTOMOBILE – Alors que la deuxi\u00e8me manche du championnat du monde d\u2019endurance (WEC) se d\u00e9roule ce week-end sur le circuit de Portim\u00e3o au Portugal, Dicodusport vous aide \u00e0 y voir plus clair sur cette comp\u00e9tition peu connue des fans de sport.<\/em><\/strong><\/p>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 2012 sous l\u2019\u00e9gide de la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l\u2019automobile (FIA) et de l\u2019Automobile Club de l\u2019Ouest (ACO), le World Endurance Championship<\/strong> (WEC) rassemble les voitures de sport telles que les prototypes mais aussi des autos de type grand tourisme.<\/p>\n

Avant cette date, les pilotes s\u2019affrontaient dans le cadre de l\u2019Intercontinental Le Mans Cup, mais ce championnat n\u2019a exist\u00e9 qu’entre 2010 et 2012.<\/p>\n

Les cat\u00e9gories dans le cadre du WEC<\/strong><\/h2>\n

Il existe quatre<\/strong> cat\u00e9gories dans ce championnat d\u2019endurance. D\u2019abord, deux d\u2019entre elles sont consacr\u00e9es aux prototypes. On les appelle respectivement le LMH<\/strong> (pour le Mans Hypercar) et le LMP2<\/strong> (pour le Mans Prototype 2). Si d\u2019un point de vue esth\u00e9tique ces deux classes se ressemblent, elles sont pourtant bien diff\u00e9rentes\u00a0: seuls les professionnels sont admis en LMH, alors que des pilotes amateurs se greffent toujours \u00e0 un pilote pro en LMP2 (il y a en a g\u00e9n\u00e9ralement trois par \u00e9quipage dans chaque classe).<\/p>\n

Aussi, notons les technologies utilis\u00e9es. Depuis 2012, les LMP1<\/strong> (aujourd\u2019hui LMH) poss\u00e8dent en plus d\u2019un moteur thermique un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, l\u2019hybridation. Seules ces derni\u00e8res peuvent lutter pour la victoire au g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 chaque course.<\/p>\n

Ensuite, il existe deux autres cat\u00e9gories d\u00e9di\u00e9es aux voitures grand tourisme. Ce sont les LM GTE Pro<\/strong> et LM GTE Am<\/strong> (Le Mans Grand Tourisme Endurance). Comme pour les prototypes, la premi\u00e8re classe est r\u00e9serv\u00e9e aux professionnels quand chez l\u2019autre, des amateurs font \u00e9quipe avec qu\u2019un seul pro la plupart du temps.<\/p>\n

Constructeurs et \u00e9quipes<\/strong><\/h2>\n

Dans les cat\u00e9gories LMH et LM GTE Pro, nous retrouvons des constructeurs embl\u00e9matiques \u00e0 l\u2019image de Toyota mais \u00e9galement Ferrari, Ford, Aston Martin ou encore Corvette. \u00c0 cela s\u2019ajoute des \u00e9quipes qui n\u2019ont pas la r\u00e9putation d\u2019\u00eatre des constructeurs (LMP2 et LM GTE Am). Evidemment, on y retrouve en LM GTE Am des mod\u00e8les rejoignant la premi\u00e8re classe de GT mais ceux-ci prennent la d\u00e9nomination du team qui engage l\u2019auto.<\/p>\n

La nouvelle r\u00e9glementation pour 2021<\/strong><\/h2>\n

De 2012 \u00e0 2020, les LMP1 concouraient pour la victoire lors de chaque course. En plus de Toyota<\/strong>, les constructeurs allemands Audi<\/strong> et Porsche<\/strong> \u00e9taient aussi de la partie. Mais le retrait de la firme d\u2019Ingolstadt fin 2016 et de son voisin Porsche fin 2017 ont laiss\u00e9 Toyota comme unique constructeur se disputer la gagne. M\u00eame si des \u00e9quipes priv\u00e9es ont rejoint la classe \u00e0 l\u2019image de Rebellion<\/strong> ou de SMP Racing<\/strong>, il n\u2019y a jamais eu de suspense depuis l\u2019entame de la saison 2018. La faute \u00e0 un avantage tr\u00e8s simple\u00a0: les Toyota b\u00e9n\u00e9ficiaient de leur syst\u00e8me hybride contrairement \u00e0 leurs adversaires. C\u2019est donc sans r\u00e9el grand int\u00e9r\u00eat que le constructeur nippon s\u2019est adjug\u00e9 la victoire aux 24h du Mans<\/strong> ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es, et la couronne mondiale.<\/p>\n

Pour redonner de l\u2019allant au WEC, Pierre Fillon (pr\u00e9sident de l\u2019ACO) et les instances de la FIA ont imagin\u00e9 r\u00e9former l\u2019\u00e9lite de la cat\u00e9gorie. Mais pour quel objectif\u00a0? L\u2019id\u00e9e \u00e9tait d\u2019attirer un maximum de constructeurs gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e8glement encadrant la r\u00e9duction consid\u00e9rable des co\u00fbts engendr\u00e9s par la fabrication et la motorisation du prototype. Fini donc les LMP1 aux impressionnantes performances mais aussi au budget exorbitant et bienvenu aux LMH.<\/p>\n

Certes, les performances seront moindres, et le design change compl\u00e8tement. Mais l\u2019essentiel est que la cat\u00e9gorie reine retrouve un v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat et de l\u2019attraction pour les pilotes, les \u00e9quipes techniques et bien entendu les fans.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, Alpine<\/strong> a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une \u00ab\u00a0d\u00e9rogation\u00a0\u00bb puisque l\u2019\u00e9curie fran\u00e7aise est une ancienne LMP1 Non Hybride, qui utilise le ch\u00e2ssis Oreca (le m\u00eame que sur la Rebellion R13 l\u2019an dernier). D\u00e9pourvu d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, Alpine se bat aux c\u00f4t\u00e9s de Toyota et de Glickenhaus<\/strong>. Pour assurer un minimum d\u2019\u00e9quit\u00e9, l\u2019ACO r\u00e9ajuste les performances gr\u00e2ce \u00e0 la Bop (Balance of performance).<\/p>\n

Le Mans Hypercar (LMH) et Le Mans Daytona Hypercar (LMDh)<\/strong><\/h2>\n

Concr\u00e8tement, et pour y voir plus clair, deux possibilit\u00e9s s\u2019offrent aux constructeurs d\u00e9sireux de rejoindre le WEC dans la cat\u00e9gorie reine. La premi\u00e8re est d\u2019engager une LMH. L\u2019avantage r\u00e9side dans le simple fait que le manufacturier (ou constructeur) puisse concevoir son propre ch\u00e2ssis et son syst\u00e8me hybride. Dans le cas d\u2019une participation au WEC avec une LMDh<\/strong>, le choix du ch\u00e2ssis est impos\u00e9 parmi quatre types diff\u00e9rents utilis\u00e9s en LMP2 et le syst\u00e8me hybride int\u00e9gr\u00e9 sera celui d\u00e9velopp\u00e9 par Williams Engeneering et Bosch.<\/p>\n

Dans le premier cas, les co\u00fbts sont forc\u00e9ment plus importants mais le constructeur d\u00e9veloppe enti\u00e8rement sa voiture. Dans le second cas, les d\u00e9penses sont moins chiffr\u00e9es mais il y a des contraintes \u00e0 respecter.<\/p>\n

Dernier point : ce r\u00e8glement est entr\u00e9 en vigueur d\u00e8s cette ann\u00e9e m\u00eame si en 2021, il n\u2019y a que des LMH. Ces derni\u00e8res participeront toujours au calendrier du WEC tandis que les LMDh auront le privil\u00e8ge de participer aux courses du WEC mais \u00e9galement celles du championnat am\u00e9ricain (IMSA<\/strong>).<\/p>\n

Peugeot au Mans en 2022, Audi, Porche et Ferrari en 2023<\/strong><\/h2>\n

Peugeot<\/strong> est le premier \u00e0 avoir d\u00e9gainer sa venue au Mans en 2022 (pour une participation au championnat du WEC la m\u00eame ann\u00e9e). Le constructeur alignera une LMH. Audi et Porsche ont confirm\u00e9 leur retour en endurance \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2020 et vont tous deux concevoir un prototype LMDh pour la saison 2023.<\/p>\n

Enfin, en f\u00e9vrier dernier, Ferrari<\/strong> a affirm\u00e9 son retour sur la sc\u00e8ne mondiale en 2023. La firme au cheval cabr\u00e9 devrait se lancer dans la conception d\u2019une LMH.<\/p>\n

N\u2019oublions pas non plus les \u00e9quipes priv\u00e9es qui, \u00e0 l\u2019image de Glickenhaus<\/strong> (team am\u00e9ricain) cette ann\u00e9e s\u2019aligne en LMH. Absent \u00e0 Spa-Francorchamps il y a un mois car non-pr\u00eat, le team sera bien pr\u00e9sent \u00e0 Portim\u00e3o dimanche avec une auto.<\/p>\n

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is coming to Portugal. are coming to Portugal. Watch the 8 Hours of Portim\u00e3o on June 13th on the #WEC<\/a> App and catch the action from home.<\/p>\n

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\u2014 WEC (@FIAWEC) June 6, 2021<\/a><\/p><\/blockquote>\n