{"id":213992,"date":"2022-04-07T18:07:28","date_gmt":"2022-04-07T16:07:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=213992&preview=true&preview_id=213992"},"modified":"2022-04-07T18:07:28","modified_gmt":"2022-04-07T16:07:28","slug":"f1-australie-2022-le-circuit-albert-park-a-la-loupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/f1-australie-2022-le-circuit-albert-park-a-la-loupe\/","title":{"rendered":"F1 Australie 2022 : Le circuit de l’Albert Park \u00e0 la loupe"},"content":{"rendered":"

F1 2022 – GRAND PRIX D’AUSTRALIE 2022<\/a> – La Formule 1 est de retour en Australie. Trois ans d\u2019attente pour les pilotes apr\u00e8s l\u2019annulation des deux derni\u00e8res \u00e9ditions. Pour la premi\u00e8re fois en 25 ans, Albert Park s\u2019est refait une beaut\u00e9. Les organisateurs ont apport\u00e9 certains changements, d\u00e9taillons ensemble le trac\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 Melbourne.<\/b><\/em><\/p>\n

Si l’on dit souvent que le Hungaroring est un Monaco sans les murs, le circuit de l\u2019Albert Park<\/strong> n\u2019a pas \u00e0 rougir de son statut. Le trac\u00e9 de la banlieue sud de Melbourne est d\u00e9crit comme semi-urbain. Il n\u2019est pas permanent et les locaux empruntent ces routes le reste de l\u2019ann\u00e9e. Depuis 1996, seules les ann\u00e9es 2006 et 2010 ont vu les monoplaces effectuer leurs premiers tours de roue hors d\u2019Australie.<\/span><\/p>\n

Le N\u00e9erlandais Max Verstappen<\/strong> appr\u00e9cie bien les lieux, comme il l\u2019\u00e9voquait avant l\u2019annulation du Grand Prix 2020 : \u00ab <\/em><\/span>Aucune piste n\u2019est parfaite mais l\u2019Albert Park a pas mal de virages \u00e0 90 degr\u00e9s qui sont difficiles. En qualifications, la chicane rapide est aussi vraiment plaisante quand vous l\u2019abordez bien. \u00bb <\/span><\/i>Michael Schumacher<\/strong> d\u00e9tient le record de victoires avec quatre \u00e0 son compteur au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000.<\/span><\/p>\n

Le trac\u00e9 pass\u00e9 au peigne fin<\/h2>\n

Le freinage se fait \u00e0 300km\/h au virage 1, il est souvent le t\u00e9moin d\u2019accidents d\u00e8s le d\u00e9part. Ralf Schumacher<\/strong> s’est envol\u00e9 au-dessus de la Ferrari de Rubens Barrichello<\/strong>\u00a0en 2002. Plus de peur que de mal ce jour-l\u00e0. Apr\u00e8s une importante ligne droite, le virage 3 est \u00e0 90 degr\u00e9s vers la droite, Fernando Alonso<\/strong> s\u2019\u00e9tait fait une peur bleue \u00e0 cet endroit. L\u2019Espagnol a r\u00e9alis\u00e9 plusieurs tonneaux apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 la Haas d\u2019Esteban Gutierrez<\/strong>. \u00ab <\/em><\/span>Ma m\u00e8re regardait le Grand Prix \u00e0 la t\u00e9l\u00e9, je voulais sortir de la voiture au plus vite pour lui montrer que j\u2019allais bien. \u00bb <\/span><\/i>avait-il d\u00e9clar\u00e9 en zone mixte, pendant la course.<\/span> Le miracle de 2016.\u00a0<\/span><\/p>\n

La partie la plus sinueuse se terminait avec l\u2019encha\u00eenement du 9 et du 10. Nous le verrons plus tard, mais cet endroit n\u2019existe plus. Ensuite, une longue courbe \u00e0 droite o\u00f9 les pilotes passent de la quatri\u00e8me \u00e0 la huiti\u00e8me vitesse. Le 11 et le 12 sont une amorce de la partie finale de l\u2019Albert Park<\/strong>. Trois nouveaux virages \u00e0 angle droit, se passant \u00e0 peine plus rapidement que 100km\/h, s\u2019accumulent avant la ligne d\u2019arriv\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les d\u00e9passements sont plus compliqu\u00e9s sur ce circuit. Il y a peu de murs proches de la piste mais c\u2019est l\u2019un des lieux o\u00f9 il est le plus difficile de d\u00e9passer. Les organisateurs ont demand\u00e9 aux pilotes s\u2019ils devaient modifier certains points du trac\u00e9. Lewis Hamilton<\/strong> apporte sa r\u00e9ponse : \u00ab <\/em><\/span>Je suis tout \u00e0 fait pour qu\u2019ils apportent des modifications vraiment sympas. J\u2019esp\u00e8re juste que nous allons continuer \u00e0 courir ici. Je ne sais pas vraiment ce qu\u2019ils devraient faire avec le circuit actuel. \u00bb<\/span><\/i><\/p>\n

Melbourne fait peau neuve<\/h2>\n

Justement, en 2022, les promoteurs de l’\u00e9v\u00e9nement ont sorti les bulldozers pour offrir un nouveau look au trac\u00e9. Des points cl\u00e9s ont \u00e9volu\u00e9, les virages 1,3, 6, 11 et 13 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis de plusieurs m\u00e8tres. Cela entra\u00eenera l\u2019augmentation de la vitesse moyenne sur un tour mais avec ce gain de place, il sera moins difficile de d\u00e9passer. Cette mesure devrait \u00e9galement r\u00e9duire le nombre de crashs.<\/span><\/p>\n

Melbourne entre encore un peu plus dans l\u2019histoire de la Formule 1<\/strong>. Le Grand Prix 2022 verra l\u2019intronisation d\u2019une quatri\u00e8me zone DRS, une premi\u00e8re dans le championnat. C\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en Australie que la troisi\u00e8me zone DRS \u00e9tait apparue en premier. Cette nouvelle portion d\u2019activation de l\u2019aileron arri\u00e8re mobile se situe l\u00e0 o\u00f9 les virages 9 et 10 ne sont plus. Ici, simplement une courbe rapide conduira les pilotes jusqu\u2019\u00e0 la chicane du 11 et du 12.<\/span><\/p>\n

Le dernier changement apport\u00e9 concerne la voie des stands. Elle est \u00e9galement \u00e9largie et cela devrait permettre de passer la vitesse maximale de 60 \u00e0 80km\/h. L\u2019arr\u00eat par les puits \u00e9tait auparavant l\u2019un des plus lents de la saison, les \u00e9curies pourraient prendre en compte cette modification dans leur strat\u00e9gie.<\/span><\/p>\n

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