{"id":235569,"date":"2022-06-21T11:57:10","date_gmt":"2022-06-21T09:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=235569&preview=true&preview_id=235569"},"modified":"2025-07-29T16:27:21","modified_gmt":"2025-07-29T14:27:21","slug":"groupe-b-lhistoire-des-courses-les-plus-meurtrieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/groupe-b-lhistoire-des-courses-les-plus-meurtrieres\/","title":{"rendered":"Groupe B : L’histoire des courses les plus meurtri\u00e8res"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, de nouvelles r\u00e8gles dans le r\u00e8glement des rallyes ont permis aux constructeurs automobiles de produire des voitures sp\u00e9cifiquement destin\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition, donnant lieu \u00e0 une v\u00e9ritable course aux armements. C’\u00e9tait le d\u00e9but d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de monstres de rallye qui ont cr\u00e9\u00e9 une telle sensation que les fans s’en souviennent encore aujourd’hui.<\/em><\/strong><\/p>\n

L’\u00c2GE D’OR DU GROUPE B<\/h2>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 70, les courses de rallye sont plut\u00f4t ennuyeuses. Les r\u00e8glements techniques archa\u00efques emp\u00eachaient les concepteurs de d\u00e9velopper des voitures de plus en plus puissantes et technologiquement avanc\u00e9es. Pendant longtemps, la puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 250 ch, en raison de l’incapacit\u00e9 d’une voiture \u00e0 propulsion arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9aliser son plein potentiel sur les routes de gravier et de neige, car les roues patinaient sous le couple. En r\u00e9ponse, la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l’automobile (FISA, aujourd’hui FIA) a modifi\u00e9 le r\u00e8glement technique pour autoriser l’utilisation des quatre roues motrices en rallye. Cependant, en r\u00e9ponse \u00e0 cela, personne ne s’est pr\u00e9cipit\u00e9 pour construire des voitures \u00e0 transmission int\u00e9grale pour le rallye – il \u00e9tait de l’avis g\u00e9n\u00e9ral que les voitures \u00e0 transmission int\u00e9grale n’\u00e9taient pas adapt\u00e9es \u00e0 la course, car elles \u00e9taient maladroites, portaient trop de poids et \u00e9taient trop massives.<\/p>\n

Groupe B : Histoire des courses de rallye et des voitures les plus meurtri\u00e8res du monde.<\/h3>\n

Cependant, tout le monde n’est pas rest\u00e9 solidaire de cette opinion. Audi a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re entreprise \u00e0 prendre le risque de lancer une voiture \u00e0 transmission int\u00e9grale – le mod\u00e8le Quattro. L’Audi Quattro de Hanna Mikola \u00e9tait hors course et a devanc\u00e9 le vainqueur de neuf minutes.<\/p>\n

Le point de d\u00e9part de l’histoire du groupe B remonte toutefois \u00e0 1981, lorsque la FISA a assoupli les exigences d’homologation et autoris\u00e9 la cr\u00e9ation de voitures sp\u00e9cifiquement destin\u00e9es aux championnats de rallye, afin de populariser les courses de rallye. Parmi les autres am\u00e9liorations autoris\u00e9es pour les voitures de ce groupe, il y avait la libert\u00e9 de modifier le moteur, la transmission et la suspension. Les mat\u00e9riaux composites sont d\u00e9sormais autoris\u00e9s dans la conception. Il s’agissait essentiellement de voitures de Formule 1 con\u00e7ues pour la conduite sur gravier et sur neige.<\/p>\n

La premi\u00e8re hirondelle apr\u00e8s la publication des exigences techniques lib\u00e9rales a \u00e9t\u00e9 la Lancia Abarth 037. Cette voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 partir de z\u00e9ro pour participer aux rallyes du groupe B. Construite sur un ch\u00e2ssis spatial, la Lancia 037 avait un moteur puissant et en m\u00eame temps tr\u00e8s fiable. Les concepteurs ont dot\u00e9 cette voiture d’une excellente maniabilit\u00e9, d’un ch\u00e2ssis bien \u00e9quilibr\u00e9 et de lignes de carrosserie d’une beaut\u00e9 folle. La voiture, malgr\u00e9 les nouvelles possibilit\u00e9s de conception, est rest\u00e9e \u00e0 propulsion arri\u00e8re – et c’est ce qui a caus\u00e9 sa perte. Les Audi \u00e0 quatre roues motrices \u00e9taient beaucoup plus rapides que ces beaut\u00e9s italiennes sur la piste, ce qui n’est pas \u00e9tonnant – le sch\u00e9ma \u00e0 quatre roues motrices \u00e9tait justifi\u00e9 par la puissance accrue. Cependant, l’ann\u00e9e 1983 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la victoire des \u00e9curies italiennes dans la Coupe des Constructeurs, malgr\u00e9 la domination d’Audi \u00e0 certaines \u00e9tapes. La raison en \u00e9tait les fr\u00e9quentes pannes et d\u00e9faillances pendant le rallye dont souffrait l’Audi Quattro.<\/p>\n

LES ANN\u00c9ES D’OR DU RALLYE<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glementations lib\u00e9rales et \u00e0 d’importants budgets d’usine, la conception des voitures s’am\u00e9liorait de jour en jour. La saison 1985 a vu l’introduction des voitures les plus folles de l’histoire du rallye, qui pouvaient rivaliser avec les Formule 1 – tant sur la piste qu’en termes de technologie utilis\u00e9e.<\/p>\n

Audi, qui rattrape rapidement son retard, ne peut se reposer sur ses lauriers et, en 1985, la derni\u00e8re version de la voiture allemande est lanc\u00e9e – l’Audi S1 Quattro. Elle \u00e9tait compl\u00e8tement diff\u00e9rente de la pr\u00e9c\u00e9dente, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. Le m\u00eame moteur de 2,1 litres d\u00e9veloppait d\u00e9j\u00e0 630 ch, la carrosserie \u00e9tait recouverte de toutes sortes d’ailes avant et de spoilers, con\u00e7us pour fournir une force d’appui suffisante pour une voiture pesant 800 kg, volant sur une route de gravier \u00e0 une vitesse d’environ 200 km\/h.<\/p>\n

Le rallye des 1000 lacs en Finlande a prouv\u00e9 la valeur de la voiture, mais des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 et de maniabilit\u00e9 non r\u00e9solus l’ont emp\u00each\u00e9e de gagner, et la voiture monstre n’a remport\u00e9 qu’une seule victoire au rallye de San Remo. Pourtant, cette voiture a r\u00e9ussi \u00e0 enregistrer un certain nombre de victoires resplendissantes. Je parle de la comp\u00e9tition am\u00e9ricaine de la course de c\u00f4te de Pikes Peak.<\/p>\n

Lancia a r\u00e9pondu avec son nouveau mod\u00e8le, la Lancia Delta S4. Comme la plupart de ses rivaux, il \u00e9tait construit sur le m\u00eame ch\u00e2ssis spatial et avait des panneaux de carrosserie en composite. La S4 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de rallye Lancia \u00e0 disposer d’une transmission \u00e0 quatre roues motrices. Son arme principale, cependant, \u00e9tait son moteur unique. Les concepteurs de Lancia l’ont \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur d’entra\u00eenement et d’un turbocompresseur en m\u00eame temps. \u00c0 bas r\u00e9gime, le compresseur fonctionne et lorsque le moteur monte en r\u00e9gime, la turbine entre en action. Gr\u00e2ce \u00e0 cette solution, le moteur 1,8 litre pr\u00e9sente une barre de couple tr\u00e8s douce et une puissance maximale de 480 ch.<\/p>\n

La voiture a fait ses d\u00e9buts en championnat du monde \u00e0 la fin du RAC Rallye 1985 en Grande-Bretagne – la Lancia Delta S4 s’est propuls\u00e9e en t\u00eate gr\u00e2ce \u00e0 son excellente tenue de route et \u00e0 ses acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes. En termes de chiffres, nous parlons d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir d’un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 – jusqu’\u00e0 100 km\/h en 2,5 secondes. Et \u00e7a, c’est sur du gravier.<\/p>\n

LA FIN D’UNE \u00c9POQUE DU GROUPE \u00ab\u00a0B\u00a0\u00bb<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, 600 ch ne sont pas une surprise de nos jours, mais l’absence totale d’\u00e9lectronique auxiliaire exigeait une direction et un contr\u00f4le de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, ainsi qu’un grand sang-froid, car les voitures devaient se pr\u00e9cipiter \u00e0 des vitesses folles dans des couloirs de fans avides d’adr\u00e9naline casino en argent reel<\/a>.<\/p>\n

Lors de l’\u00e9tape portugaise du rallye, la Ford RS200 a fonc\u00e9 \u00e0 plein r\u00e9gime dans une foule de badauds. Trois personnes sont mortes et des dizaines d’autres ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es. Un jour noir pour Lancia et pour tout le sport automobile est arriv\u00e9 en mai. C’est le jour o\u00f9 l’\u00e9quipe d’usine Lancia compos\u00e9e des talentueux pilotes Henri Toivonen<\/strong> et Sergio Cresto<\/strong> a quitt\u00e9 la route pour se jeter dans un gouffre lors d’une des sp\u00e9ciales montagneuses du rallye de Corse. Apr\u00e8s plusieurs impacts violents sur des arbres et des rochers, la voiture a explos\u00e9. L’\u00e9quipage n’a pas eu le temps de quitter le v\u00e9hicule. Henri Toivonen<\/strong> et Sergio Crespo<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. L’accident s’est produit dans une zone inhabit\u00e9e et l’enqu\u00eate n’a pas pu d\u00e9terminer la cause de l’accident en raison du manque de t\u00e9moins. La voiture a br\u00fbl\u00e9 jusqu’au sol, ne laissant que le ch\u00e2ssis. \u00c0 la suite de cette trag\u00e9die, Audi et Ford se sont retir\u00e9es du championnat du monde et, \u00e0 la fin de 1986, l’organe directeur de la FIA a interdit les rallyes du Groupe B.<\/p>\n

Alors que nous nous \u00e9merveillons devant les puissants moteurs turbo et les quatre roues motrices parfaites des voitures d’aujourd’hui, il est bon de se souvenir des voitures qui brillaient sur le circuit des rallyes il y a trente ans, faisant tourner la terre avec leur puissance d\u00e9brid\u00e9e, et des pilotes intr\u00e9pides aux commandes de ces monstres. Elle n’ont exist\u00e9es que quatre ans, mais il n’y a jamais rien eu de plus puissant en rallye et il est peu probable qu’il y en ait un jour. Le summum de l’\u00e9volution et une branche sans avenir du sport automobile – ils \u00e9taient jug\u00e9s trop rapides pour la course.<\/p>\n

Dire que le groupe B est mort n’est que partiellement vrai. Les descendants de ces \u00e9v\u00e9nements l\u00e9gendaires sont toujours en vie aujourd’hui. Ce sont les voitures impliqu\u00e9es dans la course de montagne de Pikes Peak mentionn\u00e9e ci-dessus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, de nouvelles r\u00e8gles dans le r\u00e8glement des rallyes ont permis aux constructeurs automobiles de produire des voitures sp\u00e9cifiquement destin\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition, donnant lieu \u00e0 une v\u00e9ritable course aux armements. 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