{"id":360639,"date":"2023-03-03T09:00:44","date_gmt":"2023-03-03T08:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=360639&preview=true&preview_id=360639"},"modified":"2023-03-03T08:51:44","modified_gmt":"2023-03-03T07:51:44","slug":"les-americains-qui-ont-marque-la-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/les-americains-qui-ont-marque-la-formule-1\/","title":{"rendered":"Les Am\u00e9ricains qui ont marqu\u00e9 la Formule 1"},"content":{"rendered":"

FORMULE 1<\/a> – Les Am\u00e9ricains sont une raret\u00e9 dans le monde de la Formule 1. Tr\u00e8s pr\u00e9sents lors des trois premi\u00e8res d\u00e9cennies de la discipline, ils ont peu \u00e0 peu d\u00e9sert\u00e9 les grilles. Logan Sargeant d\u00e9barque cette ann\u00e9e chez Williams, 8 ans apr\u00e8s qu’Alexander Rossi a quitt\u00e9 la F1.<\/strong><\/em><\/p>\n

L\u2019histoire d\u2019amour entre les \u00c9tats-Unis et la F1 a autrefois \u00e9t\u00e9 belle. Des podiums, des victoires et m\u00eame des titres mondiaux. Mais depuis le d\u00e9but du XXIe si\u00e8cle, la rupture est nette, d\u00e9chirante. Seuls deux pilotes ont couru en Formule 1 depuis l\u2019an 2000 pour\u2026 0 point inscrit. <\/span>Logan Sargeant<\/b>, <\/span>rookie <\/span><\/i>cette saison, est titularis\u00e9 chez Williams<\/a>, dixi\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9curie au classement constructeurs 2022. Il n\u2019est pas certain que ce record peu envieux soit bris\u00e9 cette ann\u00e9e. Heureusement, avec trois Grands Prix am\u00e9ricains au calendrier 2023 de la F1<\/a>, tout n’est pas perdu. Avant d\u2019\u00e9voquer 2023, revenons sur les Am\u00e9ricains qui ont marqu\u00e9 de leur empreinte la discipline reine du sport automobile.\u00a0<\/span><\/p>\n

Schell, premier de cord\u00e9e<\/h2>\n

Le pionnier est n\u00e9 \u00e0 Paris. <\/span>Harry Schell<\/b>, de nationalit\u00e9 am\u00e9ricaine par ses parents, a v\u00e9cu la majeure partie de sa vie sur le sol fran\u00e7ais. Celui qui a \u00e9galement couru trois fois les 24 Heures du Mans a particip\u00e9 au premier championnat du monde de Formule 1 en 1950. <\/span>Schell <\/b>n\u2019aura jamais eu une monoplace r\u00e9ellement comp\u00e9titive en dix ans. Apr\u00e8s ses d\u00e9buts sur une Cooper-JAP, il conduit pour Maserati et BRM. C\u2019est sur cette derni\u00e8re qu\u2019il obtient son meilleur r\u00e9sultat.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s \u00eatre mont\u00e9 sur son premier podium pour la marque au trident lors du Grand Prix de Pescara en 1957 (3e), l\u2019ex co\u00e9quipier de <\/span>Juan Manuel Fangio<\/b> obtiendra sa meilleure position au GP des Pays-Bas en 1958 (2e). A Zandvoort, seul <\/span>Stirling Moss<\/b>, le champion sans couronne, le devance. <\/span>Harry Schell <\/b>reste un homme respect\u00e9 par ses coll\u00e8gues de course. La promotion pour des \u00e9quipements plus s\u00fbrs fut l\u2019un de ses principaux combats. Il se tue en 1960 \u00e0 Silverstone lors d\u2019essais d\u2019une manche hors championnat du monde. <\/span>Schell <\/b>heurte un mur \u00e0 Abbey et meurt sur le coup.<\/span><\/p>\n

Le funeste titre de Phil Hill<\/h2>\n

Les ann\u00e9es 1960 marquent un tournant pour les Etats-Unis. Quatre pilotes conduisent pour la banni\u00e8re \u00e9toil\u00e9e : <\/span>Masten Gregory, Richie Ginther <\/b>mais surtout <\/span>Dan Gurney<\/b> et <\/span>Phil Hill<\/b>. <\/span>Hill <\/b>est tout simplement le premier am\u00e9ricain champion du monde de Formule 1. Cet exploit arrive d\u00e8s 1961, dans des circonstances tragiques. Ferrari a de loin la voiture la plus rapide cette ann\u00e9e. La lutte pour le titre se joue donc entre le natif de Miami et son co\u00e9quipier <\/span>Wolfgang von Trips<\/b>. A l\u2019aube du septi\u00e8me et avant-dernier Grand Prix de la saison \u00e0 Monza, l\u2019Allemand poss\u00e8de quatre points d\u2019avance et semble en mesure de devenir champion du monde. Sauf que tout va basculer.<\/span><\/p>\n

\u00a0Il rate son d\u00e9part, entre en collision avec <\/span>Jim Clark<\/b> et s\u2019envole dans le public. 15 morts dont lui. C\u2019est l\u2019un des accidents les plus meurtriers de l\u2019histoire de la F1 et l\u2019une des images les plus effroyables. Une photographie montre le corps sans vie de <\/span>Von Trips<\/b>, gisant dans l\u2019herbe alors que les secours sont en train d\u2019arriver. Cet \u00e9v\u00e9nement entra\u00eene l\u2019officialisation du titre de <\/span>Phil Hill<\/b>, qui remporte facilement la course. Ce sera la derni\u00e8re de ses trois victoires en carri\u00e8re. BRM et Lotus monopolisent ensuite les succ\u00e8s et le Floridien quitte la F1 en 1964. En parall\u00e8le de sa carri\u00e8re en monoplace, il gagne trois fois les 24 heures du Mans mais aussi les 1000 km du N\u00fcrburgring et les 12 heures de Sebring. Un palmar\u00e8s hors norme.\u00a0<\/span><\/p>\n

Big Dan, Spa et champagne<\/h2>\n

Dan Gurney<\/b> est l\u2019une des figures majeures \u00e0 cette \u00e9poque. Le Californien a la particularit\u00e9 de n\u2019avoir jamais obtenu la couronne pilotes mais d\u2019\u00eatre titr\u00e9 champion des constructeurs \u00e0 trois reprises avec trois \u00e9curies diff\u00e9rentes. Porsche (1962)<\/span> et<\/span> Brabham (1964)<\/span> ont recueilli les lauriers en partie gr\u00e2ce \u00e0 lui avant que <\/span>Gurney <\/b>ne cr\u00e9e All American Racers qui d\u00e9crochera aussi ce succ\u00e8s en 1967. Bref, c\u2019est une anomalie de ne l\u2019avoir jamais vu plus haut que 4e \u00e0 la fin d\u2019un championnat du monde. Avec ses quatres victoires et ses 19 podiums, n\u2019ayez aucun doute sur le fait que l\u2019Am\u00e9ricain a marqu\u00e9 de bout en bout les ann\u00e9es 60.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sa victoire la plus m\u00e9morable est arriv\u00e9e \u00e0 Spa-Francorchamps au volant de l\u2019Eagle, produit par AAR. Peu fiable, sa voiture a manqu\u00e9 quelques opportunit\u00e9s de victoire mais pas lors du GP de Belgique 1967. A une moyenne de 235km\/h, <\/span>Dan Gurney <\/b>repousse tous ses concurrents \u00e0 plus d\u2019une minute, <\/span>Jackie Stewart<\/b> en t\u00eate. Son surnom a toujours \u00e9t\u00e9 <\/span>Big Dan<\/span><\/i>, \u00e0 cause d\u2019une taille d\u00e9mesur\u00e9e pour un pilote : 1m93. Pour l\u2019anecdote, il est l\u2019inventeur du <\/span>champagne shower<\/span><\/i>. Toujours en 1967, il gagne au Mans plusieurs semaines avant Spa et lors de la remise de la bouteille de champagne, il d\u00e9cide de la secouer. Une tradition qui perdure \u00e0 travers le temps.<\/span><\/p>\n

Andretti, pilote ultime<\/h2>\n

Mario Andretti <\/b>peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une l\u00e9gende du sport automobile. Champion du monde de Formule 1, quatre titres en Indycar, des succ\u00e8s de prestige au Daytona 500 et \u00e0 Indianapolis, le palmar\u00e8s est long comme le N\u00fcrburgring. <\/span>Andretti <\/b>aura eu deux carri\u00e8res en F1. L’une de 1968 \u00e0 1972 o\u00f9 il signe une pole position pour\u2026 son premier Grand Prix. L’autre partie (1974-1982) est couronn\u00e9e de nombreux succ\u00e8s. D\u00e8s 1976, Lotus place le pilote d’origine italienne dans de bonnes conditions pour gagner. 3 podiums dont une victoire au Mont Fuji. <\/span><\/p>\n

L’ann\u00e9e suivante est plus irr\u00e9guli\u00e8re, plus frustrante pour la marque britannique mais l’Am\u00e9ricain est tout de m\u00eame 3e au classement g\u00e9n\u00e9ral. La saison 1978 va \u00eatre tout bonnement exceptionnelle. 6 fois premier, 8 fois vainqueur des qualifications, un titre obtenu avant m\u00eame les deux derniers GP de la saison. <\/span>Mario Andretti <\/b>n’avait aucune concurrence solide et reste \u00e0 ce jour le dernier champion du monde de Formule 1 venant des \u00c9tats-Unis. Il n’aura ensuite plus de voiture assez forte pour remporter un second titre. 14 saisons dans la cat\u00e9gorie reine pour 12 victoires et 18 pole position, le bilan est fantastique.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Mario<\/a>

Mario Andretti (au centre) champion du monde de F1 en 1978 – Photo Icon Sport<\/p><\/div>\n

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Passage \u00e9clair pour Speed<\/h2>\n

Le passage \u00e0 l’an 2000 est plus compliqu\u00e9. Plus de traces de l’Oncle Sam sur les grilles de F1. Aucun pilote, aucune \u00e9curie, de temps en temps un Grand Prix (notamment \u00e0 Indianapolis). Les Am\u00e9ricains attendent jusqu’\u00e0 2006 pour voir l’un des leurs conduire une monoplace. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Red Bull met au monde une petite s\u0153ur nomm\u00e9e Toro Rosso, bas\u00e9e \u00e0 Faenza. Aux c\u00f4t\u00e9s du local <\/span>Vitantonio Liuzzi<\/b>, la marque autrichienne choisit <\/span>Scott Speed<\/b>. <\/span><\/p>\n

Pass\u00e9 par la Formule 3 britannique, il sera champion en Formule Renault puis 3e du championnat GP2. Le Californien progresse et arrive donc dans cette \u00e9curie flambant neuve. Les d\u00e9buts sont compliqu\u00e9s, il pense marquer son premier point en Australie mais le perd apr\u00e8s-course \u00e0 cause d’une p\u00e9nalit\u00e9. Pas un seul inscrit pour sa premi\u00e8re saison mais il est reconduit pour 2007. Encore une 9e place, cette fois dans les rues de la Principaut\u00e9, \u00e0 Monaco puis un clash avec sa direction \u00e0 l’issue du Grand Prix d’Europe. Le point de non-retour est atteint, <\/span>Speed <\/b>est limog\u00e9 et remplac\u00e9 par <\/span>Sebastian Vettel<\/b> dans la Toro Rosso STR2.\u00a0<\/span><\/p>\n

5 GP pour Rossi<\/h2>\n

Dire que les \u00c9tats-Unis n’ont plus connu de pilotes de Formule 1 depuis <\/span>Scott Speed <\/b>n’est pas tout \u00e0 fait exact. <\/span>Alexander Rossi <\/b>va conna\u00eetre les joies d’un Grand Prix en fin de saison 2015. Au bord du gouffre financi\u00e8rement, l’\u00e9curie Manor Marussia engage le natif d’Auburn pour 5 GP. Essayeur pour Caterham l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, <\/span>Rossi <\/b>est choisi car il est \u00e0 la lutte pour le titre en GP2. Avec les Espagnols de Racing Engineering, il termine finalement deuxi\u00e8me derri\u00e8re <\/span>Stoffel Vandoorne<\/b>, futur employ\u00e9 McLaren. D\u00e8s Singapour et cela jusqu’au Br\u00e9sil, il remplace <\/span>Roberto<\/b> Merhi<\/b>. Associ\u00e9 \u00e0 <\/span>Will Stevens<\/b>, l’Am\u00e9ricain devance \u00e0 chaque fois son co\u00e9quipier et termine m\u00eame 12e sur le circuit des Am\u00e9riques \u00e0 Austin. Sa carri\u00e8re sera plus brillante au pays. Vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis pour sa premi\u00e8re participation, vice-champion IndyCar en 2018 puis 3e en 2019, il est devenu un pilote qui compte outre-Atlantique.<\/span><\/p>\n

\"Alexander<\/a>

Alexander Rossi – Manor F1 – 2015 – Photo Icon Sport<\/p><\/div>\n

Pour 2023, l’\u00e9curie fond\u00e9e par <\/span>Sir Frank Williams<\/b> d\u00e9cide de changer l’un de ses pilotes. <\/span>Alex Albon<\/b> garde son baquet, exit <\/span>Nicholas Latifi<\/b>, <\/span>welcome<\/span><\/i> Logan Sargeant<\/b>. L’Am\u00e9ricain a rapidement mont\u00e9 les \u00e9chelons. Trois saisons tout de m\u00eame en Formule 3 dont une excellente o\u00f9 il termine 3e \u00e0 4 points du titre (derri\u00e8re <\/span>Piastri <\/b>et <\/span>Pourchaire<\/b>). En 2022, sa saison F2 chez Carlin se passe globalement bien. Ce grand nombre d’abandons sur les derniers week-ends de l’ann\u00e9e lui ont fait perdre toute chance de titre. Une 4e place et le 21 novembre 2022, il est annonc\u00e9 titulaire chez Williams. \u00c0 21 ans, il sera le plus jeune pilote sur la grille. Dans une \u00e9quipe de bas de tableau, peu de chance de voir <\/span>Sargeant <\/b>marquer des points cette ann\u00e9e. L’\u00e9curie de Grove n’a pas montr\u00e9 grand-chose en tests hivernaux \u00e0 Sakhir. Nous saurons rapidement avec le Grand Prix bahre\u00efni si les avanc\u00e9es de leur voiture sont cons\u00e9quentes ou non.<\/span><\/p>\n