{"id":619269,"date":"2025-10-17T11:00:14","date_gmt":"2025-10-17T09:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=619269&preview=true&preview_id=619269"},"modified":"2025-10-16T18:54:24","modified_gmt":"2025-10-16T16:54:24","slug":"sponsoring-en-peril-pourquoi-le-modele-economique-du-cyclisme-est-a-bout-de-souffle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/sponsoring-en-peril-pourquoi-le-modele-economique-du-cyclisme-est-a-bout-de-souffle\/","title":{"rendered":"Sponsoring en p\u00e9ril : pourquoi le mod\u00e8le \u00e9conomique du cyclisme est \u00e0 bout de souffle"},"content":{"rendered":"

CYCLISME SUR ROUTE \u2013 Alors qu\u2019Ark\u00e9a-B&B Hotels va dispara\u00eetre des pelotons, la question du mod\u00e8le de sponsoring dans le cyclisme se pose plus que jamais.<\/strong><\/em><\/p>\n

C\u2019est officiel, Ark\u00e9a-B&B Hotels dispara\u00eetra \u00e0 la fin de la saison 2025<\/a>. Emmanuel Hubert<\/strong> a perdu son pari de retrouver un repreneur pour la saison 2026. Plus de quinze ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, la formation bretonne, pass\u00e9e de Continentale \u00e0 World Tour, s\u2019\u00e9teint. Et ce, au terme de ce qui est pourtant l\u2019une des meilleures saisons \u2014 si ce n\u2019est la meilleure \u2014 de son histoire. Pas forc\u00e9ment sur le plan comptable, avec une 20\u1d49 place en 2025 (7189,82 points), mais sur le plan de la valorisation de la structure.<\/p>\n

Avec un excellent Tour de France, port\u00e9 par la 7\u1d49 place de K\u00e9vin Vauquelin<\/strong><\/a>, mais aussi des Pyr\u00e9n\u00e9es tr\u00e8s solides (trois coureurs dans les douze premiers de l\u2019\u00e9tape vers Hautacam). Trois ans apr\u00e8s la disparition d\u2019une autre formation bretonne, B&B Hotels-KTM.<\/p>\n

Comment fonctionne le sponsoring en cyclisme ?<\/h2>\n

Depuis le milieu des ann\u00e9es 1980 et la r\u00e9volution instaur\u00e9e par Laurent Fignon<\/strong> et Cyril Guimard<\/strong> avec Syst\u00e8me-U, qui a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Renault, les \u00e9quipes sont devenues propri\u00e9taires de leur propre structure sportive (Maxi-Sports Promotion et France Comp\u00e9tition pour le duo Fignon-Guimard). Ce qui n\u2019\u00e9tait pas le cas auparavant, lorsque les \u00e9quipes appartenaient directement au sponsor propri\u00e9taire de la structure. Pour appara\u00eetre dans le naming officiel de l\u2019\u00e9quipe, le sponsor d\u00e9bourse une somme annuelle et d\u00e9cide, \u00e0 la fin du contrat \u2014 souvent pluriannuel \u2014, de renouveler ou non son partenariat.<\/p>\n

Dans le cas de la formation Groupama-FDJ, l\u2019un des fleurons du cyclisme fran\u00e7ais, en 2024, Groupama finan\u00e7ait 55 % du budget contre 45 % pour la FDJ, selon les informations de nos confr\u00e8res de Sportune<\/a><\/em>. Arriv\u00e9 en 2018, Groupama a permis \u00e0 la structure de faire passer son budget de 14 \u00e0 20 millions d\u2019euros entre 2018 et 2020. Et de conna\u00eetre un v\u00e9ritable \u00e2ge d\u2019or, avec de grandes victoires sign\u00e9es Thibaut Pinot<\/strong><\/a> ou encore Arnaud D\u00e9mare<\/strong><\/a>. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un deuxi\u00e8me sponsor-titre co\u00efncide souvent avec le d\u00e9veloppement d\u2019une \u00e9quipe, qui peut ainsi augmenter ses moyens. L\u2019arriv\u00e9e de Jumbo au sein de la formation Lotto n\u00e9erlandaise, a propuls\u00e9 la structure, autrefois appel\u00e9e Rabobank, vers les sommets du cyclisme mondial, que ce soit avec Wout Van Aert, Primoz Roglic<\/strong> ou encore Jonas Vingegaard<\/strong>. Et, mine de rien, depuis son retrait en 2023, l\u2019\u00e9quipe n\u00e9erlandaise a perdu de sa superbe.<\/p>\n

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Trop peu de revenus hors sponsoring<\/h2>\n

Le sponsor-titre : 80 \u00e0 90 % du budget d\u2019une \u00e9quipe<\/h3>\n

Le probl\u00e8me, c\u2019est que si, en devenant propri\u00e9taires de leurs structures, les diff\u00e9rentes \u00e9quipes ont gagn\u00e9 en souverainet\u00e9, elles demeurent encore tr\u00e8s d\u00e9pendantes de leurs sponsors-titres, qui apportent souvent 80 \u00e0 95 % du budget annuel de la structure. Si l\u2019on reprend le cas de Groupama-FDJ, cela repr\u00e9sente 18,2 millions d\u2019euros sur les 20,18 millions d\u2019euros g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe. Le sponsoring total correspond m\u00eame \u00e0 19,8 millions d\u2019euros.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe compte, cette saison, Districlos, Wilier Triestina, Julbo, Miche, Shimano, Al\u00e9 ou encore Rukka parmi ses partenaires<\/a>, en plus des fournisseurs officiels. Mais l\u2019apport de tous ces partenaires additionnels ne repr\u00e9sente \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 1,6 million d\u2019euros suppl\u00e9mentaires. Derri\u00e8re, les ventes de maillots et autres produits d\u00e9riv\u00e9s d\u2019une \u00e9quipe pourtant tr\u00e8s populaire en France ne rapportent qu\u2019environ 160 000 \u20ac. Une goutte d\u2019eau.<\/p>\n

La question des droits TV<\/h3>\n

La r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que le cyclisme g\u00e9n\u00e8re tr\u00e8s peu de revenus en dehors des sponsors. Nos confr\u00e8res de V\u00e9lofut\u00e9<\/em><\/a> ont d\u00e9j\u00e0 soulev\u00e9 la question des droits TV en cyclisme. Aujourd\u2019hui, les droits TV d\u2019une course reviennent \u00e0 ses organisateurs. Contrairement au football ou au rugby, il n\u2019existe pas de redistribution vers les \u00e9quipes. Quand on sait qu\u2019en 2025, malgr\u00e9 la baisse des droits TV de la Ligue 1, le budget moyen d\u2019un club de L1 est constitu\u00e9 \u00e0 36 % de ces revenus\u2026<\/p>\n

Et entre 50 et 75 % des revenus hors transferts en 2023<\/a>. Cela dit, m\u00eame dans l\u2019hypoth\u00e8se optimiste de V\u00e9lofut\u00e9<\/em> o\u00f9 50 % des droits TV seraient revers\u00e9s aux \u00e9quipes World Tour, les sommes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es ne repr\u00e9senteraient que 20 % de leur budget. Non n\u00e9gligeable, certes, mais la d\u00e9pendance au sponsor resterait forte. Aujourd\u2019hui, pr\u00e8s de deux ans apr\u00e8s cet article, rien n\u2019a \u00e9volu\u00e9, et la question des droits TV demeure enti\u00e8re.<\/p>\n

Quand on sait que le Tour de France<\/a>, pour trois semaines de diffusion, g\u00e9n\u00e8re 90 millions d\u2019euros de droits TV, l\u2019enjeu est plus que jamais d\u2019actualit\u00e9. Quand on sait que Canal+ verse 113,6 millions d\u2019euros \u00e0 la LNR<\/a> pour diffuser le Top 14, et 8 millions pour la Pro D2 (208 matchs de 80 minutes en phase r\u00e9guli\u00e8re, plus les phases finales), on constate qu\u2019ASO vend tr\u00e8s cher son Tour de France si l\u2019on compare \u00e0 la minute de diffusion (environ 17 000 minutes pour le Top 14 contre 6 000 \u00e0 7 000 pour le Tour). M\u00eame si Canal+ paiera 128,7 millions d\u2019euros pour le Top 14 \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n

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Pas de billetterie en cyclisme<\/h3>\n

Contrairement \u00e0 d\u2019autres sports, le cyclisme est un spectacle gratuit. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire \u2014 sauf exception \u2014 d\u2019acheter un billet pour se rendre sur les bords de route, y compris lors des arriv\u00e9es des courses les plus prestigieuses. Prenons le cas de l\u2019OM, qui domine les affluences de Ligue 1 avec 63 553 spectateurs en moyenne lors de la saison 2024-2025. Cela lui a permis de g\u00e9n\u00e9rer pr\u00e8s de 1,6 million d\u2019euros par match, soit 27,2 millions d\u2019euros sur la saison. C\u2019est presque 10 % du budget total du club phoc\u00e9en (295 millions d\u2019euros). Autre entit\u00e9 tr\u00e8s populaire : le Stade Toulousain en rugby, qui a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pr\u00e8s de 10 millions d\u2019euros en billetterie (et pr\u00e8s de 2 millions d\u2019euros en buvette) en 2023<\/a>. Cela repr\u00e9sente plus de 20 % du budget du club toulousain (55,8 millions d\u2019euros en 2025).<\/p>\n

La hausse des budgets pourrait \u00ab\u00a0d\u00e9go\u00fbter\u00a0\u00bb les partenaires<\/h2>\n

Autre probl\u00e8me susceptible de freiner les sponsors \u00e0 investir dans le cyclisme : la hausse continue des budgets. Aujourd\u2019hui, UAE Team Emirates-XRG<\/strong> revendique un budget proche de 60 millions d\u2019euros, soit d\u00e9j\u00e0 plus que le Stade Toulousain<\/a>. C\u2019est quasiment le double de celui de la Sky en 2016 (35 millions d\u2019euros). Un cas int\u00e9ressant, car la formation britannique, qui a domin\u00e9 les courses par \u00e9tapes (moins les classiques), recrutait alors des coureurs capables d\u2019\u00eatre leaders ailleurs, en \u00e9crasant la concurrence financi\u00e8re. D\u00e9sormais, en plus de UAE, quatre autres \u00e9quipes disposent d\u2019un budget sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Sky version 2016 : Red Bull-Bora-Hansgrohe (50 millions), Visma Lease a Bike (45 millions), INEOS Grenadiers et Lidl-Trek (40 millions).<\/p>\n

Si, aujourd\u2019hui encore, il reste rentable de sponsoriser une \u00e9quipe, ne serait-ce que pour la visibilit\u00e9 offerte (maillot \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision, mentions constantes du sponsor \u00e0 l\u2019antenne), cela pourrait basculer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir si les budgets continuaient d\u2019exploser. Si le cyclisme venait \u00e0 passer sous le seuil de rentabilit\u00e9, cela pourrait pr\u00e9cipiter la fin d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique d\u00e9j\u00e0 \u00e0 bout de souffle.<\/p>\n

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La disparition d\u2019Ark\u00e9a-B&B Hotels met en lumi\u00e8re les failles du mod\u00e8le \u00e9conomique du cyclisme. Sponsoring, droits TV, budgets\u2026 le sport est-il \u00e0 bout de souffle ?<\/p>\n","protected":false},"author":83,"featured_media":619348,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_daextam_enable_autolinks":"1","footnotes":""},"categories":[46994],"tags":[16878,574,11197,24],"class_list":["post-619269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cyclisme-sur-route","tag-breve","tag-cyclisme","tag-cyclisme-sur-route","tag-sport"],"acf":[],"yoast_head":"\nSponsoring en p\u00e9ril : pourquoi le mod\u00e8le \u00e9conomique du cyclisme est \u00e0 bout de souffle<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La disparition d\u2019Ark\u00e9a-B&B Hotels met en lumi\u00e8re les failles du mod\u00e8le \u00e9conomique du cyclisme. 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