{"id":83872,"date":"2021-01-04T15:59:01","date_gmt":"2021-01-04T14:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/?p=83872"},"modified":"2021-01-04T15:59:50","modified_gmt":"2021-01-04T14:59:50","slug":"haas-va-droit-dans-le-mur-et-ca-ne-risque-pas-de-changer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dicodusport.fr\/blog\/haas-va-droit-dans-le-mur-et-ca-ne-risque-pas-de-changer\/","title":{"rendered":"Haas va droit dans le mur (et \u00e7a ne risque pas de changer)"},"content":{"rendered":"

Voil\u00e0 maintenant 5 saisons que Haas F1 Team a rejoint les paddocks de la Formule 1<\/a>. Si les deux premi\u00e8res ann\u00e9es \u00e9taient encourageantes, la troisi\u00e8me celle de la confirmation, le fait que l’\u00e9curie de Kannapolis encha\u00eene les d\u00e9convenues et la chute au classement constructeurs. Et le plus inqui\u00e9tant, c’est qu’en l’\u00e9tat actuel, ce n’est pas parti pour s’am\u00e9liorer. Au contraire.<\/strong><\/em><\/p>\n

Le 29 septembre 2015, deux jours apr\u00e8s que Romain Grosjean<\/strong> termine le Grand Prix du Japon \u00e0 la septi\u00e8me place pour le compte de Lotus, Gene Haas<\/strong> et Gunther Steiner<\/strong> annoncent aux c\u00f4t\u00e9s du pilote fran\u00e7ais son arriv\u00e9e dans l’\u00e9curie am\u00e9ricaine lors d’une conf\u00e9rence de presse au si\u00e8ge de l’\u00e9quipe \u00e0 Kannapolis. Un an plus tard, au m\u00eame stade de la saison, Haas<\/strong> a marqu\u00e9 28 points et pointe \u00e0 la huiti\u00e8me place du classement constructeurs. C’est bien s\u00fbr peu par rapport \u00e0 Mercedes (498), mais lorsque l’on compare aux \u00e9quipes arriv\u00e9es en 2010 (Manor, Caterham et HRT), c’est un score exceptionnel (3 points pour les trois \u00e9quipes r\u00e9unies entre 2010 et 2016). Pari tenu pour Gene Haas<\/strong>. 2016 se termine dans la satisfaction, d’avoir un premier pilote solide, des gros points, et l’arriv\u00e9e l’ann\u00e9e suivante de Kevin Magnussen<\/strong>.<\/p>\n

2018 repr\u00e9sente \u00e0 l’heure actuelle l’ann\u00e9e la plus aboutie pour Haas<\/strong>. Cinqui\u00e8mes du classement constructeurs (bien aid\u00e9s par la disqualification de Force India certes), auteurs d’une superbe quatri\u00e8me place \u00e0 Spielberg gr\u00e2ce \u00e0 Romain Grosjean et avec Kevin Magnussen neuvi\u00e8me du classement g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 la fin de la saison. 29, puis 47, et enfin 93 points pour leur troisi\u00e8me ann\u00e9e. 2018 confirmait la force de Haas dans le midfield, 2019 devait se terminer avec une place de best of the rest<\/em>. Le probl\u00e8me, c’est que cette position n’est jamais arriv\u00e9e.<\/p>\n

\"Kevin<\/a>

Kevin Magnussen et Romain Grosjean en 2017 – AFP<\/p><\/div>\n

Le franchissement d’une \u00e9tape qui n’a pas eu lieu<\/h2>\n

La saison commen\u00e7ait pourtant bien. Ou presque. Si Kevin Magnussen<\/strong> re\u00e7oit le drapeau \u00e0 damier \u00e0 la sixi\u00e8me place, Romain Grosjean termine sa course dans un \u00e9chappatoire \u00e0 cause d’une roue mal serr\u00e9e, comme en 2018. Avec 8 points ramen\u00e9s de Melbourne, cette course reste un succ\u00e8s.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c’est que cette course n’a finalement \u00e9t\u00e9 qu’une \u00e9claircie \u00e0 travers un orage. La r\u00e9alit\u00e9, c’est que 2019 a marqu\u00e9 le d\u00e9but de la chute pour Haas<\/strong>. L’ann\u00e9e derni\u00e8re a d\u00e9montr\u00e9 les sympt\u00f4mes qui minent l’\u00e9curie pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de Netflix. Le meilleur exemple a \u00e9t\u00e9 le Grand Prix du Br\u00e9sil. Toro Rosso est reparti avec 19 points. Alfa Romeo inscrit en une course 80% du capital de Haas en 2019 (22 points). Haas n’a vu aucune de ses voitures dans le top 10. Une course rat\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 ses concurrents ont r\u00e9ussi. Symbole d’une saison qui l’est tout autant, marqu\u00e9e par les conflits, tant en piste que devant les tribunaux avec l’incroyable imbroglio entre l’\u00e9quipe am\u00e9ricaine et Rich Energy<\/strong>, son sponsor titre de l’\u00e9poque.<\/p>\n

Hormis \u00e0 Hockenheim, Haas n’a jamais amen\u00e9 plus de 7 points par course. Sur les 21 courses du championnat 2019, Haas a fini dans les points 7 fois. Les deux VF-18 de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente ont vu le top 10 \u00e0 19 reprises, et avec 28 points ramen\u00e9s \u00e0 l’issue de la saison, cela repr\u00e9sente une perte de presque 70 points en l’espace de 12 mois.<\/p>\n

2020, la douche froide<\/h2>\n

Haas a logiquement abord\u00e9 2020 en partant du principe qu’ils ne pouvaient de toute fa\u00e7on par faire pire que l’an pass\u00e9. Malheureusement, un ch\u00e2ssis rat\u00e9 et un groupe propulseur Ferrari en net retrait ont eu raison des espoirs de Romain Grosjean<\/strong> et Kevin Magnussen<\/strong>. Il a fallu un pari risqu\u00e9 pour permettre au Danois d’arracher un point en Hongrie et un miracle pour que le Fran\u00e7ais inscrive les deux derniers de sa carri\u00e8re au N\u00fcrburgring. \u00c0 la fin de la saison, Haas a marqu\u00e9 3 points. Seul Williams est derri\u00e8re puisque l’\u00e9curie de Grove n’a pas trouv\u00e9 le moyen de finir dans le top 10.<\/p>\n

On peut l\u00e9gitimement se dire que ce n’est qu’une mauvaise \u00e9tape \u00e0 passer. Apr\u00e8s tout, il a fallu 21 ans \u00e0 Ferrari pour trouver un successeur \u00e0 Jody Sheckter<\/strong> au championnat pilotes. Williams traverse \u00e9galement une p\u00e9riode compliqu\u00e9e. McLaren<\/strong> et Racing Point<\/strong> l’ont \u00e9galement v\u00e9cue et se sont finalement battus pour la troisi\u00e8me place constructeurs. Pourtant, il est plus facile de faire confiance \u00e0 Williams pour s’en sortir qu’\u00e0 Haas.<\/p>\n

Haas va droit dans le mur<\/h2>\n

Avant de continuer, il est n\u00e9cessaire de s’accorder sur un point : Haas<\/strong> a r\u00e9ussi son passage en Formule 1. L’\u00e9curie a f\u00eat\u00e9 \u00e0 Abu Dhabi son centi\u00e8me Grand Prix, l\u00e0 o\u00f9 Manor n’en a v\u00e9cu que 93. Surtout, Haas<\/strong> a marqu\u00e9 des points. 199 exactement, en 5 saisons. Cela para\u00eet maigre, mais finir dans le top 10 dans une comp\u00e9tition aussi f\u00e9roce que la Formule 1, c’est remarquable.<\/p>\n

Haas va droit dans le mur pour de multiples raisons. Premi\u00e8rement, son mod\u00e8le \u00e9conomique fait courir un risque, en particulier la construction de son ch\u00e2ssis. Haas ne le produit pas, c’est Dallara<\/strong> qui s’en charge. Ce n’est pas nouveau, HRT l’avait fait en 2010 et Racing Point le fait avec la Mercedes de l’an pass\u00e9<\/del>. Le risque, c’est de ne pas comprendre le concept derri\u00e8re sa voiture. Si cela marche, l’\u00e9quipe se retrouve avec une voiture performante. Il n’\u00e9tait pas rare de voir Haas chercher les Red Bull en 2018. Dans le cas contraire, on court \u00e0 la catastrophe, en attestent les deux derni\u00e8res saisons.<\/p>\n

Haas<\/strong> va droit dans le mur car leurs meilleurs t\u00e9moins, les pilotes, ne sont pas \u00e9cout\u00e9s. La saison 2 de la s\u00e9rie de Netflix le montre parfaitement. Romain Grosjean<\/strong> avait r\u00e9p\u00e9t\u00e9 que les \u00e9volutions introduites \u00e0 Barcelone ne fonctionneraient pas. Les ing\u00e9nieurs ont continu\u00e9 leur d\u00e9veloppement dans ce sens, \u00e0 contre-courant du feedback des pilotes. La suite, on la conna\u00eet. La VF-19 n’a pas march\u00e9, et c’est G\u00fcnther Steiner<\/strong> en personne qui a admis s’\u00eatre tromp\u00e9.<\/p>\n

\n

💥ALERTE F1💥@RGrosjean<\/a> annonce la fin de sa collaboration avec @HaasF1Team<\/a> apr\u00e8s 5 saisons pass\u00e9es au sein de l’\u00e9curie am\u00e9ricaine.<\/p>\n

175 GP disput\u00e9s \u00e0 ce jour 🏁
\n10 Podiums 🏆<\/p>\n

Total respect ! 🙌<\/p>\n

Bonne route \u00e0 toi Romain, quelque soit ta prochaine destination ! 😉 pic.twitter.com\/jUnmuku87y<\/a><\/p>\n

\u2014 Julien FEBREAU (@Julien_FEBREAU) October 22, 2020<\/a><\/p><\/blockquote>\n