Paris-Roubaix 2025 : Parcours et liste des secteurs pavés

Publié le

13 avril 2025

à 10h13

Par

Emilien Descampiaux

Paris-Roubaix 2025 Parcours détaillé et secteurs pavés

Photo Icon Sport

Découvrez le parcours complet, le profil et les secteurs pavés de la 122ème édition de Paris-Roubaix, qui se déroule ce dimanche 13 avril 2025, entre Compiègne et Roubaix (259,2 km).

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La 122ème édition de Paris-Roubaix se déroule ce dimanche 13 avril. 259,2 kilomètres sont au programme avec 30 secteurs pavés (55,3 km). Le parcours comportera quelques modifications mineures par rapport aux années précédentes, avec un secteur pavé supplémentaire et le retour du tronçon pavé de Saint-Python. De plus, l’approche de la Trouée d’Arenberg a été modifié avec un petit détour par le site minier d’Arenberg, avec quatre virages à angle droit sur le kilomètre précédant la Forêt. Parcours détaillé et secteurs pavés de l’Enfer du Nord.

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Paris-Roubaix 2025 – Parcours complet

D’abord, les coureurs s’élanceront depuis Compiègne à 11h10 sur la Place du Général De Gaulle. Pour le départ fictif, les coureurs traverseront la Rue du Dahomey, la Place Saint-Jacques, la Rue Magenta, la Rue Jean Legendre, la Place de l’Hôtel de Ville, la Rue Solférino, le Cours Guynemer, la Rue de Soissons, l’Avenue de l’Armistice, la N31, la D66. Avant de rejoindre la D130 où le départ réel sera donné.

Puis, les coureurs utiliseront les routes de l’Oise, de la Somme, de l’Aisne et du Nord pour 96 premiers kilomètres sans difficulté sur des routes rectilignes en longeant des forêts dans un premier temps, avant de côtoyer les champs. Ce début de course sera nerveux afin de créer l’échappée matinale en passant par les localités de Bailly, Noyon, Ham, Saint-Quentin, Fresnoy-le-Grand et Busigny. Ensuite, après 96,3 kilomètres de course, les coureurs pénétreront sur le premier des 30 secteurs pavés de la journée, autour de 13h30.

Parcours et profil de Paris-Roubaix 2025

Paris-Roubaix 2025 – Les secteurs pavés de la course

30. Troisvilles à Inchy – 2 200 m –

Après un léger pif-paf, le secteur, utilisé pour la première fois en 1987, débutera par une longue ligne droite de 1 500 m à Troisvilles, par la rue Jean Stablinski. Sur des pavés réguliers en faux-plat descendant. Puis, les coureurs tourneront à gauche à 90 degrés jusqu’au centre du village d’Inchy sur des pavés en moins bon état que sur la première partie, sur une route plus descendante. Une grande nervosité se fera sentir dans le peloton. Il est sans doute un secteur avec les pavés les plus moches du Cambrésis. Placement sera primordial pour entamer ce premier secteur.

29. Viesly à Quiévy – 1 800 m –

Du pavé d’assez bonne qualité, avec une petite descente au milieu pour débuter une trilogie de trois secteurs en moins de 10 kilomètres. Les coureurs arriveront via une rue étroite.

28. Quiévy à Saint-Python – 3 700 m –

Ce secteur a été ajouté sur la course en 1973, au milieu des champs. Il est légèrement descendant avant de devenir plat pour finir sur une légère montée à la fin dans un petit bois. Sur sa dernière partie, les coureurs emprunteront les plus beaux pavés de la course mais attention certains sont défoncés par les engins agricoles.

27. Saint-Python – 1 500 m –

Secteur le plus facile sur de beaux pavés au milieu des champs avant un final sur une route légèrement descendante, quasiment en ligne droite. Le danger de ce secteur sera la prise importante de vitesse.

26. Vertain à Saint-Martin-sur-Écaillon – 2 300 m –

Le secteur est fait de pavés rugueux et sales à cause du passage des engins agricoles. Les coureurs l’emprunteront dans le sens inverse de l’an dernier. Ils l’aborderont après une petite côte à Solesmes. Attention à la boue et aux trous sur l’asphalte à la sortie du secteur.

25. Verchain-Maugre à Quérénaing – 1 600 m –

Après un faux plat montant, ce secteur est apparu pour la première fois en 2005. Sa déclivité de 6% lui permet d’être considéré comme un petit mont sur les 600 premiers mètres.

24. Quérénaing à Artres – 1 300 m –

Pris dans l’autre sens que l’an dernier, Secteur pavé parmi les plus simples de la journée, entre Artres et Quérénaing.

23. Artres à Famars – 1 200 m –

Ce secteur a été souvent entretenu avec des pavés qui secouent énormément.

22. Quérénaing à Maing – 2 500 m –

Un nouveau secteur rapide en descente, avec parfois des parties avec des bas-côtés sur l’intérieur des courbes. Il est utilisé par le Grand Prix de Denain, mais dans l’autre sens. L’eau peut s’accumuler par moment sur le bord du secteur. Après ce secteur, les coureurs auront une petite dizaine de kilomètres de repos sur l’asphalte jusqu’au prochain secteur. L’approche a été modifié par une route plus large et un peu montante mais qui va se rétrécir assez brutalement.

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21. Maing à Monchaux-sur-Écaillon – 1 600m –

Ce secteur débutera en faux-plat montant sur de beaux pavés, avant une seconde partie en faux-plat descendant sur un revêtement plus irrégulier, sur des pavés parfois assez dégradés.

20. Haveluy à Wallers – 2 500 m –

Après avoir traversé Denain et avoir parcouru une dizaine de kilomètres sur une route asphaltée mais avec pas mal d’aménagements urbains, le peloton empruntera ce secteur composé de pavés disjoints et déformés avec pas mal de poussière. La première partie se fera sur le Chemin d’Hélesmes avant un virage à angle droit sur une ferme via le Chemin d’Escaudain. Ce secteur porte le nom de Bernard Hinault, le vainqueur de l’édition 1981, avec le maillot arc-en-ciel sur le dos.

19. Trouée d’Arenberg – 2 300 m –

Introduit en 1968, ce secteur est mythique avec des pavés en mauvaise qualité, souffrant de l’humidité toute l’année au cœur de la Forêt de Raismes-Saint-Amand-Wallers. Cette grande ligne droite se fera avec un premier kilomètre en légère descente. La seconde partie sera la plus dure et a été fatale à Museeuw en 1998 et à Gaumont en 2001. On n’y gagne pas la course, mais on peut la perdre. Situé à 80 kilomètres de l’arrivée, ce secteur sera le premier juge de paix de la course. Comme l’an passé, les coureurs arriveront dans la Trouée à vitesse réduite, avec un passage par la cité minière.

Passage avant la Trouée d’Arenberg sur Paris-Roubaix 2025

18. Wallers à Hélesmes – 1 600 m –

Rénové ces dernières années, ce secteur est divisé en deux parties par une voie ferrée. La première section a entièrement été refaite avec de jolis pavés réguliers. La seconde partie, après le Pont Gibus, n’a pas été refaite, avec des pavés de mauvaise qualité, qui rendent cette section bien plus dure.

17. Hornaing à Wandignies – 3 700 m –

L’autre très long secteur de ce Paris-Roubaix avec 3,7 kilomètres sur de jolis pavés. Lui aussi est divisé en deux parties, par une portion d’asphalte cette fois-ci. Les trois derniers kilomètres s’effectueront sur une quasi ligne droite sans protection naturelle ou humaine. Le 10 février 2020, le secteur pavé a été renommé John Degenkolb en hommage au coureur allemand, ancien vainqueur de l’épreuve et qui s’est investi pour sauver financièrement la course juniors de Paris-Roubaix en 2019.

16. Warlaing à Brillon – 2 400 m –

Ce secteur sur du beau pavé sera plutôt rectiligne, alliant parties légèrement montantes et descendantes.

15. Tilloy à Sars-et-Rosières – 2 400 m –

Comme le secteur 17, ce secteur sera divisé en deux par une zone d’asphalte. La première partie proposera de beaux pavés tandis que la seconde propose un pavé bien plus dégradé, sur une section plutôt descendante, avec quelques courbes.

14. Beuvry à Orchies – 1 400 m –

Là aussi un secteur en deux parties avec une seconde moitié sur des pavés difficiles. Cependant, sur tout le secteur, les coureurs pourront utiliser des bandes de terre sur les côtés, via le Chemin du Moulin de Beuvry. Ce secteur a été emprunté la première fois en 2007. Sa deuxième appellation est en l’honneur du double vainqueur de l’épreuve Marc Madiot, lauréat en 1985 et 1991.

13. Orchies – 1 700 m –

La première partie s’effectuera sur plus d’un kilomètre, sur le Chemin des Prières et sur des pavés rugueux et très poussiéreux. La seconde partie s’effectuera sur le Chemin des Abattoirs sur des pavés de plus en plus descendants, avec des pavés glissants le long d’un ruisseau. Ce secteur est au programme de Paris-Roubaix depuis 1980.

12. Auchy à Bersée – 2 700 m –

Le secteur commencera sur le pavé du Bar avec des pavés dégradés sur 1 200 mètres et sur un faux-plat montant, même si le pavé a été refait sur le haut. Ensuite, ce sera le pavé du Nouveau Monde, de meilleure qualité, suivi d’un enchaînement de virages en angle droit au milieu des champs. Attention aux chutes !

11. Mons-en-Pévèle – 3 000 m –

Un long secteur, introduit en 1978, long de trois kilomètres, et qui sera divisé en trois parties ! La première portion se fera sur le beau pavé de la Croix Blanche. La seconde partie aura un virage serré à droite pour rejoindre le pavé de la Croix Rouge. La dernière partie sera excessivement exigeante sur un faux-plat montant, via des pavés très disjoints avec peu de dégagements sur les côtés. C’est sans doute un des secteurs les plus piégeux. En 2010, Fabian Cancellara porta une fulgurante attaque pour foncer vers la victoire. Deux ans plus tôt, Stijn Devolder mettait une grosse attaque afin d’amener à la victoire son leader Tom Boonen.

10. Mérignies à Avelin – 700m –

Un petit secteur sur de beaux pavés sur une quasi-ligne droite, en longeant un petit chemin à l’entrée, avant d’arriver dans les champs.

9. Pont-Thibault à Ennevelin – 1400m –

S’il pleut, ce secteur peut être très glissant, surtout avec ses deux virages serrés sur la fin, tandis que les deux premiers tiers seront plutôt rectilignes.

8a. Templeuve (L’Épinette) – 200 m –

Après une approche technique, ce secteur sera très court. Ce secteur était absent de 2013 à 2017 afin d’être remis en état par les Amis de Paris-Roubaix.

8b. Templeuve (Moulin-de-Vertain) – 500 m –

Ce secteur sera également assez court en faux-plat descendant avec des pavés assez irréguliers et son moulin à l’entrée.

7. Cysoing à Bourghelles – 1 300 m –

Le secteur débutera par de beaux pavés sur le chemin de Tournai. Après un virage à angle droit, les pavés deviendront moins beaux, avec des bandes de terre et pas mal de cailloux sur les côtés. Sa deuxième appellation rend hommage au double vainqueur de l’épreuve Gilbert Duclos-Lassalle, en 1992 et 1993.

6. Bourghelles à Wannehain – 1 100 m –

Après de l’asphalte en mauvais état, sa première moitié sera légèrement montante, tandis que sa seconde sera plus plate, et même descendante dans ses derniers mètres. Deux gros virages à droite agrémenteront la portion centrale. Le secteur porte le nom de Frédéric Guesdon, dernier vainqueur Français, en 1997.

5. Camphin-en-Pévèle – 1 800 m –

Après les pluies abondantes de ces derniers jours, le pavé de la Justice devrait être boueux. À l’entrée du secteur, se trouve une plaque signifiant l’emplacement de la voie romaine Tournai-Estaires, tandis qu’au milieu, il y aura un gros virage à angle droit pour revenir vers Camphin. En 2006, Fabian Cancellara profita de ce secteur pour se diriger vers son premier succès. Introduit en 1980, il se nomme Eddy Merckx, vainqueur à trois reprises de l’épreuve. Il est le secteur plus proche de la frontière belge.

4. Carrefour de l’Arbre – 2 100 m –

L’autre secteur mythique de l’Enfer du Nord ! Il est emprunté systématiquement depuis 1980. Connu pour son restaurant et placé à 17 kilomètres du terme, ce secteur débutera dans la rue de Cysoing par de nombreuses courbes et des angles droits sur des pavés en mauvaise qualité. Néanmoins, sur la seconde moitié, le pavé gagnera en qualité avec des portions rectilignes jusqu’au restaurant. Les coureurs y arriveront fatigués et il sera parfait pour faire la différence. Certains y ont porté l’attaque décisive comme Kuiper en 1983, Madiot en 1985 et 1991, Boonen en 2009, tandis que d’autres y ont vu leurs espoirs s’envoler.

3. Gruson – 1 100 m –

Atteint par la RD 90, ce secteur ne sera pas trop difficile avec des bandes de roulement sur le côté. Le début est marqué par une petite courbe à gauche avant une longue ligne droite. La sortie se trouvera dans la ville de Gruson.

2. Willems à Hem – 1 400m –

Ce secteur se dégrade d’année en année. Débutant dans le hameau de Robigeux, les nombreux virages obligeront les coureurs à traverser le pavé. Il y aura une bande cyclable de chaque côté, bien large et en très bon état grâce à des travaux récents. Ce secteur se terminera aux abords de la ville de Hem sur la Rue du Calvaire.

1. Roubaix (Espace Charles Crupelandt) – 300 m –

Cet ultime secteur, instauré en 2017, se courra sur des pavés uniformes et neufs entre les deux voies de l’avenue Roger Salengro. Ce secteur porte le nom de Charles Crupelandt, en l’honneur du seul Roubaisien lauréat en 1912 et 1914.

Situé à moins de deux kilomètres de l’arrivée, ce secteur très beau se trouve au milieu de la grande avenue menant au Vélodrome. Enfin, l’arrivée est prévue entre 17h05 et 17h35 sur le Vélodrome de Roubaix. Sur ce dernier, les coureurs effectueront un tour et demi, soit 500 mètres.