Quelles équipes vont jouer leur avenir en WorldTour en 2025 ?

Publié le

14 janvier 2025

à 12h11

Par

Théo Gripon Auer

Quelles équipes vont jouer leur avenir en WorldTour en 2025

Photo Icon Sport

SAISON 2025 de CYCLISME – La saison 2025 marque la fin d’un cycle triennal instauré par l’UCI, au terme duquel les dix-huit places en WorldTour sont remises en jeu. Au deux-tiers du chemin, seize équipes sont en bonne voie pour figurer parmi les dix-huit formations qui composeront la première division du cyclisme mondial, de 2026 à 2028. Pour les deux tickets restants, une lutte à cinq semble se profiler.

L’acquisition des dix-huit places en WorldTour repose sur un cycle de trois saisons. À son terme, les dix-huit équipes ayant inscrit le plus de points obtiennent le statut d’UCI WorldTeam et le droit de participer aux trente-six courses composant le calendrier WorldTour. Les épreuves les plus prestigieuses du cyclisme sur route.

Les points s’obtiennent grâce aux résultats réalisés par les vingt meilleurs coureurs de chaque équipe, sur les différentes courses que comprend le calendrier UCI. Plus une épreuve est prestigieuse, plus une victoire, un podium ou une place d’honneur sur cette dernière rapporte des points. Ainsi, remporter le Tour de France rapporte 1 300 points au lauréat et à sa formation, lever les bras sur l’un des cinq Monuments offre 800 points, tandis qu’une course d’importance moindre, comme Paris-Tours, le Tro Bro Leon et les autres épreuves de ProSeries, rapporte 200 points au vainqueur. Les classements annexes des grands tours procurent également des points.

À la fin des trois saisons du cycle triennal, on additionne tous les points obtenus par les vingt meilleurs coureurs de chaque formation et on dresse un classement. Les dix-huit premières équipes intègrent l’UCI WorldTour, les autres évoluent en UCI ProSeries, le second échelon du cyclisme mondial.

Au terme des deux premières saisons du cycle 2023-2025, la formation UAE Team Emirates, boostée par les performances de Tadej Pogacar, caracole loin devant en tête avec 68 370 points cumulés. L’équipe Visma-Lease a Bike de Wout Van Aert et Jonas Vingegaard est actuellement deuxième avec 50 082 points, puis viennent les formations Soudal Quick-Step, Lidl-Trek, INEOS Grenadiers et Red Bull-Bora-Hansgrohe, qui possèdent toutes plus de 30 000 points. Leur présence en WorldTour l’année prochaine n’est pas menacée.

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Cofidis et Team PicNic Post NL en danger

Si l’on s’intéresse désormais au bas du classement, les formations Israel – Premier Tech, Movistar, Jayco-Alula et Intermarché-Wanty occupent les rangs treize à seize après ces deux premières saisons, totalisant entre 22 000 et 20 000 points. Si leur place parmi l’élite n’est, mathématiquement, pas acquise, il leur faut réaliser une année 2025 cauchemardesque pour se retrouver au-delà de la 18^e et dernière place qualificative pour le WorldTour. Intermarché-Wanty, 16^e avec 20 407 points, possède actuellement une marge de 4 500 points sur le premier relégable.

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En revanche, la marge de manœuvre est moindre pour la formation Picnic PostNL de Romain Bardet et Warren Barguil et l’équipe Cofidis. Cumulant respectivement 18 748 et 18 327 points à l’aube de la saison 2025, elles pointent à la 17^e et 18^eplace et détiennent, pour l’instant, les deux derniers tickets pour le WorldTour. L’inquiétude est d’autant plus grande pour la formation de Cédric Vasseur qui sort d’une année 2024 décevante, durant laquelle les coureurs ne récoltèrent que 7 889 points, et enregistre le départ de leur leader Guillaume Martin, désormais pensionnaire chez la Groupama-FDJ.

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Arkéa-B&B Hotels et XDS Astana virtuellement reléguées, UNO-X Mobility peut encore rêver du WorldTour

Conséquence des solides prestations des deux formations Pro Team, Lotto et Israel – Premier Tech, qui devraient intégrer le WorldTour la saison prochaine, au moins deux équipes vont perdre leur statut de WorldTeam et redescendre en ProSeries à compter de 2026.

À l’heure actuelle, ces deux formations virtuellement reléguées sont Arkéa – B&B Hotels et XDS Astana, respectivement 19e et 21 au classement UCI avec 15 964 points pour la première et 13 619 points pour la seconde.

La formation bretonne possède donc un déficit de 2 400 points à combler sur l’équipe Cofidis, si elle souhaite aller chercher la 18e et première place non-relégable. Après une mauvaise saison 2023, l’année dernière a été plus encourageante du côté d’Arkéa – B&B Hotels, avec 8 735 points accumulés en 2024. Une dynamique sur laquelle il va falloir, impérativement, continuer à surfer pour se maintenir en WorldTour. Le tout dans un climat compliqué en interne, l’avenir de la structure dirigée par Emmanuel Hubert étant incertain.

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Du côté de XDS-Astana, l’équation est bien plus complexe. L’équipe d’Alexandre Vinokourov accuse un retard de 4 600 points sur le premier non-relégable, mais possède un nouveau facteur qui pourrait résoudre cette opération aux multiples inconnues. L’arrivée du sponsor XDS et le passage de cette formation sous pavillon chinois, accompagné d’un nouveau vélo et surtout, d’une généreuse enveloppe budgétaire. Résultat, la formation s’est bien renforcée durant l’inter-saison et compte sur les arrivées d’Aaron Gate, Diego Ulissi, Fausto Masnada, Sergio Higuita, Wout Poels et Clément Champoussin pour redresser la barre et réussir ce pari, presque impossible, de se maintenir en WorldTour.

Dans cette quête inespérée du maintien, la formation norvégienne Uno-X Mobility, elle, rêve d’une promotion. Actuellement 20e au classement UCI, l’équipe uniquement composée de coureurs scandinaves sort d’une belle saison 2024 et se retrouve à 2 800 points d’une place en WorldTour. Un retard encore conséquent, mais qui laisse le droit de rêver, et d’invoquer les dieux du cyclisme pour que cette année 2025 leur soit favorable.

Derrière ces formations qui se disputeront les derniers tickets pour le WorldTour, l’écart de points est trop conséquent pour qu’une autre équipe ne vienne jouer les trouble-fête. La formation TotalEnergies pointe en 22e position avec 7 600 points de retard sur la 18e place, tandis que Tudor Pro Cycling, la nouvelle équipe de Julian Alaphilippe, affiche de réelles ambitions pour les années à venir, mais ne pourra prétendre à une place en WorldTour dès 2026. Actuellement au 23e rang, la formation suisse compte 10 000 points de retard.